Sob o impacto da nova epidemia de pneumonia coronária, a indústria global de transporte marítimo está enfrentando seu maior dilema em 65 anos. De acordo com dados da plataforma alemã de monitoramento de navios Seaexplorer no dia 24, como muitos portos em todos os continentes estão enfrentando interrupções operacionais, há atualmente cerca de 362 navios porta-contêineres bloqueados na fila de portos ao redor do mundo, mais que o dobro do número no início deste ano. Problemas de transporte causaram escassez de estoque, atrasos nas entregas e aumento nos preços das mercadorias.
De acordo com os últimos dados da plataforma de sinalização do Porto de Los Angeles no dia 24, há atualmente 22 navios porta-contêineres esperando para atracar no ancoradouro do sul da Califórnia, 14 navios esperando fora do porto e 36 navios esperando. O tempo médio de espera para atracar aumentou de uma semana. Os 6,2 dias anteriores aumentaram para 7,6 dias, e o tempo de espera pode ser de até 12 dias. Esse fenômeno de "engarrafamento de navios" levou à escassez de mercadorias em muitos lugares, atrasos na logística e aumento de preços.
De acordo com os dados do Porto de Los Angeles, o volume de carga na 35ª e 36ª semanas continuou a aumentar substancialmente. O aumento esperado na 36ª semana é 29,72% maior do que o da 35ª semana. O alívio ainda não é otimista!
Ao mesmo tempo, na costa leste dos Estados Unidos, o transporte de caminhões também foi atrasado por cerca de duas semanas, resultando em detenção prolongada de contêineres. Os dados mostram que o tempo médio de detenção de contêineres dos EUA aumentou em 35%, o que equivale a uma redução de 35% na capacidade disponível. A longa detenção de contêineres exacerbou ainda mais a escassez cada vez mais séria de chassis no Centro-Oeste e Nordeste dos Estados Unidos. Além disso, o congestionamento ferroviário também causou atrasos na entrega de mercadorias importadas dos Estados Unidos, dificultando o retorno rápido de contêineres vazios para a Ásia.
As empresas de transporte marítimo realocam mais capacidade para Auckland e Tacoma
As empresas de transporte que buscam alternativas fora dos congestionados portos de Los Angeles e Long Beach estão começando a colocar mais capacidade em Oakland (se recuperando após meses de congestionamento) e Seattle-Tacoma, apesar da grande escala da Northwest Seaport Alliance (NWSA). Alguns terminais também tendem a ficar congestionados recentemente
As empresas de transporte marítimo da Transpacífico depositarão suas esperanças no já movimentado terminal de Auckland e na Northwest Seaport Alliance (NWSA) para aliviar a pressão sobre as importações durante a alta temporada.
A SSA Marine, que opera terminais de contêineres em Seattle, Oakland e Long Beach, disse que, à medida que a rota transpacífica para o leste entra na temporada de pico tradicional, os três portões da costa oeste estabeleceram novos recordes para importações. Mas o maior problema operacional desses três portos até agora é que os importadores usam o terminal de embarque como um pátio de armazenamento, então o tempo de permanência é muito longo.
"Do outro lado da costa, o mesmo problema. Produtos importados não podem ser retirados a tempo. Este é um grande problema." Ed DeNike, presidente da SSA Containers, disse ao mesmo tempo que as importações podem aumentar ainda mais nos próximos três meses se os importadores seguirem o plano. Retire o contêiner alguns dias após o descarregamento, em vez de estacioná-lo por uma semana ou mais, então o operador do terminal pode lidar com o volume de carga.
De acordo com dados do PIERS sob o IHS Markit, de janeiro a julho, as importações de Seattle-Tacoma da Ásia aumentaram 37,5% ano a ano e 12,9% ano a ano antes do surto em 2019. As importações asiáticas de Auckland aumentaram 21,6% em 2020 e 17,8% no mesmo período de janeiro a julho de 2019. Uma comparação com 2019 mostra que, embora o crescimento das importações seja impressionante, ele não deve ser devido apenas ao crescimento das importações, causando congestionamento geral nos portos da Costa Oeste.
Ainda há filas de navios e problemas ferroviários no noroeste dos Estados Unidos
O diretor de operações da NWSA, Thomas Bellerud, disse que a NWSA tem um total de 10 navios porta-contêineres atracados no cais esperando para serem atracados recentemente, oito estão no Pier 18 (T-18) em Seattle, e os outros dois estão em Husky e Washington em Tacoma. United Wharf.
O terminal T-18 operado pela SSA permaneceu "estável" nas últimas semanas após problemas de congestionamento ocorridos na primavera e no início do verão deste ano. O terminal de Tacoma esteve em um estado de excesso de capacidade durante a primavera e, com o aumento da produtividade durante a temporada de pico, agora está se aproximando da capacidade.
O principal problema em Seattle e Tacoma é que, devido à rápida carga total dos armazéns, ao longo tempo de detenção de contêineres locais e à escassez de capacidade de transporte intermodal, o tempo de detenção de contêineres ferroviários é prolongado. O pátio SIG operado pelas ferrovias T-18 e BNSF, além de esvaziar o acúmulo de contêineres ferroviários nos últimos meses, também precisa de mais vagões ferroviários para lidar com o volume de tráfego atual. As regiões central e oeste estão sobrecarregadas, enfrentando congestionamentos e escassez de chassis.
Os gerentes portuários de Auckland e NWSA disseram que, embora todos os terminais estejam ocupados lidando com volumes de contêineres quase recordes, o porto tem mantido contato com transportadoras que buscam espaço adicional. A transportadora pretende implantar embarcações de carga adicionais durante a temporada de pico. Algumas transportadoras disseram que, se puderem garantir embarcações suficientes, estão dispostas a mudar a escala temporária de embarcações para um serviço semanal.
