Horrível! A taxa de envio é de 32,000 dólares americanos! Para produtos de baixo valor, você não pode mais pagar pelo frete! Eles param os pedidos e abandonam os produtos!
O frete marítimo de um contêiner padrão de Xangai para Los Angeles custa US$ 32.000!
A alta taxa de frete excedeu a capacidade de alguns remetentes. Para itens de baixo valor, como móveis de madeira montados, muitos comerciantes estrangeiros pararam de fazer pedidos quando o custo de envio subiu para cerca de US$ 1.400.
O sistema de coleta e distribuição também falhou no mês passado.
• Incêndios florestais interromperam o transporte intermodal terrestre das duas principais linhas ferroviárias no Porto de Vancouver, Canadá
• As inundações europeias destruíram fábricas e serviços de barcaças interiores
• O bloqueio causado pela epidemia causou um grande acúmulo de mercadorias nas fábricas e portos do Vietnã e da Malásia
• A agitação civil na África do Sul forçou o encerramento do terminal de Durban
• Fogos de artifício do tufão causaram atrasos em voos na China
A taxa média flutuante atual do mercado spot da Ásia para a Costa Oeste dos Estados Unidos é basicamente uma média de US$ 10,000. De acordo com a análise da Flexport, mais sobretaxas de equipamento e taxas de carregamento prioritário variando de US$ 3,000 a US$ 9,000, o custo real de envio para mover uma caixa é de US$ 13,000 a US$ 19,000, o que é 10 vezes maior do que antes da epidemia.
Da Ásia para a Costa Leste dos Estados Unidos, incluindo uma sobretaxa de US$ 2.000, o custo real de envio é entre US$ 16.000 e US$ 21.000. O custo real de envio da Ásia para o Norte da Europa é entre 15.000 e 20.000 dólares americanos.
A taxa de frete da rota transatlântica tem sido relativamente estável, mas como as empresas de transporte movem a capacidade para outras áreas com forte demanda, o aumento geral no segundo trimestre. Os dados da Freightos mostram que o frete da Europa para a América do Sul aumentou de oitocentos ou novecentos dólares por caixa para mais de 3.000 dólares.
A alta taxa de frete excedeu a capacidade de alguns remetentes. Para itens de baixo valor, como móveis de madeira montados, muitos comerciantes estrangeiros pararam de fazer pedidos quando o custo de envio subiu para cerca de US$ 1.400.
O sistema de coleta e distribuição também falhou no mês passado.
• Incêndios florestais interromperam o transporte intermodal terrestre das duas principais linhas ferroviárias no Porto de Vancouver, Canadá
• As inundações europeias destruíram fábricas e serviços de barcaças interiores
• O bloqueio causado pela epidemia causou um grande acúmulo de mercadorias nas fábricas e portos do Vietnã e da Malásia
• A agitação civil na África do Sul forçou o encerramento do terminal de Durban
• Fogos de artifício do tufão causaram atrasos em voos na China
A taxa média flutuante atual do mercado spot da Ásia para a Costa Oeste dos Estados Unidos é basicamente uma média de US$ 10,000. De acordo com a análise da Flexport, mais sobretaxas de equipamento e taxas de carregamento prioritário variando de US$ 3,000 a US$ 9,000, o custo real de envio para mover uma caixa é de US$ 13,000 a US$ 19,000, o que é 10 vezes maior do que antes da epidemia.
Da Ásia para a Costa Leste dos Estados Unidos, incluindo uma sobretaxa de US$ 2.000, o custo real de envio é entre US$ 16.000 e US$ 21.000. O custo real de envio da Ásia para o Norte da Europa é entre 15.000 e 20.000 dólares americanos.
A taxa de frete da rota transatlântica tem sido relativamente estável, mas como as empresas de transporte movem a capacidade para outras áreas com forte demanda, o aumento geral no segundo trimestre. Os dados da Freightos mostram que o frete da Europa para a América do Sul aumentou de oitocentos ou novecentos dólares por caixa para mais de 3.000 dólares.
O aumento no frete a granel seco deve-se principalmente à recuperação da construção de infraestrutura, que aumentou a demanda por transporte de commodities a granel, como minério de ferro. Além disso, algumas das principais economias asiáticas aumentaram substancialmente suas importações de produtos agrícolas importantes, como soja, trigo e milho, o que também elevou as taxas de frete internacional. Um relatório da Reuters em julho citou uma pessoa da indústria de transporte dizendo que o preço dos grãos enviados da Austrália para o Sudeste Asiático aumentou de US$ 15 por tonelada no ano passado para US$ 30, e o preço dos grãos enviados da Costa Noroeste dos Estados Unidos para a Ásia aumentou de US$ 25 por tonelada no ano passado. Aumentou para 55 dólares, mais que dobrou. Além disso, o preço do transporte de trigo do Mar Negro para a Ásia também aumentou para US$ 65 por tonelada, de US$ 35 por tonelada no ano passado.
O impacto do aumento nas taxas de frete de granéis secos na indústria alimentícia é refletido principalmente nas commodities de grãos, enquanto o aumento nas taxas de frete de contêineres afeta mais produtos comerciais acabados, bem como peixes, carnes, frutas frescas e frutas frescas que são transportadas em contêineres refrigerados. Vegetais etc.
De acordo com dados da S&P Global Platts, o frete de um contêiner padrão de 40-pés da China para a costa oeste dos Estados Unidos está atualmente em cerca de US$ 7.400, o que é quase cinco vezes o de abril passado.
Elevando os preços de uma variedade de alimentos, o índice de preços de alimentos da Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação caiu em junho como um todo, após subir por 12 meses consecutivos, mas o índice de preços do açúcar e da carne ainda registrou aumentos mensais.
Anteriormente, gigantes do consumo como a Coca-Cola anunciaram uma rodada de aumentos de preços. É possível que o aumento nos gastos da cadeia de suprimentos signifique que mais aumentos de preços estão por vir? Fique ligado!
De acordo com a previsão de Drewry, as taxas de frete continuarão a subir nas próximas semanas, mas a taxa de aumento diminuirá. Se puder ser enviado neste momento, apresse-se!
Os EUA estão atualmente tomando medidas. A Comissão Marítima Federal dos EUA (FMC) planeja auditar as 9 principais empresas de transporte de contêineres que operam no mercado dos EUA para descobrir se elas estão usando seu poder de mercado para cobrar dos remetentes taxas excessivas de sobreestadia e taxas portuárias. Informações adicionais serão fornecidas para ajudar a monitorar regularmente o mercado de serviços marítimos.
