Antes da compilação: Embora o subsídio para o subsídio de veículos novos de energia tenha se tornado óbvio, o Ministério das Finanças, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Ciência e Tecnologia e a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma emitiram conjuntamente o "Aviso sobre a melhoria da política de subsídios financeiros para a promoção e a aplicação de veículos novos de energia" e "Sobre para ajustar e melhorar ainda mais a interpretação da nova política de subsídios para veículos de energia", finalmente chegaram "botas".
Sob o pano de fundo de que a direção do mercado é mais óbvia e o conjunto está aberto ao mundo exterior, a indústria de peças essenciais de veículos elétricos, que vem passando por baralhamento, inaugurou um novo estágio de desenvolvimento. As empresas das "três potências" são obrigadas a se despedir das condições passadas do mercado. A experiência passada pode não ser capaz de guiar o presente e o futuro. Mesmo uma empresa forte precisa retornar à "origem" para promover o desenvolvimento de negócios com uma mentalidade de gelo fino. A sobrevivência de hoje do mais apto pode ser escrita como um "script" já há alguns anos e, além de mudanças na estrutura da indústria, a rota técnica da empresa, a direção do desenvolvimento e as iniciativas estratégicas também produzirão sutis "reações químicas" sob a influência de múltiplos fatores. Permanecendo nesse nó de tempo, a série de “zero-change” sob o subsídio trará aos leitores algumas mudanças que já ocorreram no setor relevante.
De rápida prosperidade a perdas generalizadas, a nova indústria de motores de acionamento de veículos de energia experimentou um desenvolvimento geral de montanhas-russas.
Recentemente, muitas empresas listadas lançaram sucessivamente seus anúncios de resultados de 2018. Muitos deles sofreram perdas de desempenho e os lucros de algumas empresas listadas caíram ou até excederam 100%. Isso reflete de um lado que a nova indústria de motores de acionamento de veículos de energia mudou. De fato, desde o primeiro semestre de 2017, algumas empresas de automóveis enfrentaram uma situação de perda, embora em um momento em que o mercado de novos veículos de energia esteja em expansão.
De acordo com o “Aviso sobre Melhoria da Política de Subsídios Financeiros para a Promoção e Aplicação de Veículos de Energia Nova” (doravante denominado “Aviso”) emitido pelos quatro ministérios e comissões do Estado, a maior mudança na política deste ano é que o valor do subsídio caiu acentuadamente com base em 2018. 50%. Como componente principal dos veículos de energia nova, o desenvolvimento de motores de acionamento deve suportar enormes pressões de custo. Anteriormente, especialistas do setor apontaram que a atual indústria automobilística está na fase de embaralhamento. A grande mudança no desempenho das empresas listadas significa que essa mudança está piorando?
O desempenho de algumas empresas não é otimista, a remodelação da indústria é "difícil"
Do ponto de vista dos dados, o status operacional das empresas listadas no motor não é realmente otimista.
Recentemente, o relatório de desempenho de 2018 da Founder Motor mostra que sua receita operacional total foi de 1.371 bilhões de yuans e seu lucro líquido foi uma perda de 408 milhões de yuans. A Jiangte Motor anunciou que revisou significativamente sua previsão de desempenho e espera uma perda de lucro líquido de 1,5 bilhão a 1,64 bilhão de yuans em 2018. A Dayang Electric divulgou que a perda de lucro líquido da empresa em 2018 foi de 2,298 bilhões de yuans, uma queda acentuada de 650,09% em relação ao ano anterior. mesmo período do ano anterior.
"Em 2018, algumas empresas de automóveis sofreram prejuízos, em parte devido a erros de julgamento nas fusões e aquisições do mercado secundário em anos anteriores." Fang Jianhua, parceiro executivo e presidente do Fundo Nacional de Transformação de Realizações em Energia, Fundo de Capital de Risco para Veículos Novos, disse ao repórter "China Auto News", no ano passado, a principal razão para a perda de algumas empresas listadas no setor automotivo é que as empresas automotoras que possuem adquiridos sofreram perdas, mais do que a perda de ágio. Nos últimos anos, algumas empresas automotivas falharam em estimar os subsídios para veículos novos de energia, o que levou a uma superestimação dos lucros das empresas que adquiriram as metas. Ele disse: "No momento da aquisição, essas empresas listadas em motores estavam baseadas mais em dados financeiros do que na perspectiva de produtos corporativos. Ao mesmo tempo, não era esperado que eles competissem no setor, sofrendo perdas quando o mercado começou a entrar na fase de plena concorrência ".
De fato, os anúncios divulgados por algumas empresas listadas na indústria mostram que a deterioração do ágio é grave. O relatório de desempenho da Dayang Electric disse que o acentuado declínio no desempenho da empresa se deve principalmente ao grande comprometimento do ágio formado pela aquisição da Shanghai Electric Drive e da Beijing Pate. Durante o período coberto pelo relatório, o ágio da empresa foi reduzido em 2,15 bilhões de yuans e 300 milhões de yuans, respectivamente. Preparação de valor. Coincidentemente, a Founder Motor disse que a aquisição da Shanghai Haineng e Hangzhou Devos formou uma grande quantidade de prejuízo, e o valor correspondente é estimado em 387,6 milhões de yuans e 50 milhões de yuans. Além disso, a Zhenghai Magnetic Materials também acumulou a redução no valor do ágio devido ao declínio no desempenho do Shanghai Dajun.
Atualmente, o número de empresas de motores de acionamento excede 200 e a concorrência no setor é extremamente acirrada. Ao mesmo tempo, com o aumento dos subsídios para veículos novos de energia, a margem de lucro do mercado não é tão comum quanto antes, o que também é um motivo importante para algumas empresas listadas deduzirem o ágio. Com relação ao status atual da indústria de motores de direção, Fang Jianhua disse francamente: "Atualmente, a remodelação da nova cadeia da indústria automobilística de energia está se acelerando. Não é ruim para as futuras empresas de automóveis sobreviverem 1/10. O desenvolvimento de a indústria pode ser descrita como 'fortemente'. "
Competição viciosa 2022 ou ponto de inflexão
“Os novos subsídios para veículos energéticos colocam as empresas automotivas na 'caixa de isolamento', e a política imperfeita de subsídios e a supervisão não regulamentada levaram a baixas barreiras de entrada para a indústria, resultando em um grande fluxo de empresas e capital. Depois que os subsídios diminuem gradualmente, algumas empresas sem força não estão dispostas a se retirar disso e optam por reduzir significativamente os preços, levando a uma concorrência feroz no setor. No processo de expulsar dinheiro bom de dinheiro ruim, algumas empresas automotivas de alta qualidade sofreram perdas porque investiram muito dinheiro em pesquisa, desenvolvimento e produção. No entanto, Tang An (pseudônimo), fundador de uma empresa de automóveis independente, disse ao China Auto News que, nos últimos anos, o aumento da indústria de motores de acionamento é inseparável da política de subsídios para veículos de energia nova, mas também são concedidos subsídios. Toda a indústria não trouxe pequenos problemas, como a concorrência feroz que a indústria enfrenta. À medida que os subsídios recuam até serem completamente cancelados, a concorrência na indústria automobilística se intensifica.
De acordo com o "Aviso" emitido recentemente, não apenas o subsídio para veículos novos de energia está diminuindo mais, mas a política também exige requisitos mais altos em alguns indicadores técnicos. Isso inevitavelmente trará diferentes graus de influência para as empresas relacionadas à cadeia industrial. Muitos profissionais do setor acreditam que os fabricantes de veículos compartilharão parte da pressão sobre os fornecedores de peças, e os desafios enfrentados pelo setor de componentes principais, como os motores, são evidentes.
O limiar técnico dos veículos comerciais de energia nova é menor que o dos veículos de passageiros; portanto, o principal negócio de algumas empresas automotivas independentes é fornecer veículos comerciais de energia nova. Nos últimos dois anos, com o declínio gradual dos subsídios, as vendas de novos ônibus de energia caíram e os especialistas do setor esperam que este seja o caso este ano. No carro de passageiro, Cao Guangping, pesquisador independente da indústria de automóveis novos, disse ao China Auto News que os subsídios causaram um declínio acentuado nas vendas de modelos elétricos de baixo nível, de modo que a demanda por motores de baixa potência é provavelmente encolher acentuadamente. Os motores de baixa potência, especialmente as empresas de controle eletrônico de motores não integrados, se voltam para as empresas de veículos elétricos de baixa velocidade, mas também o impacto das normas e políticas de gerenciamento de veículos de baixa velocidade subsequentes.
Fang Jianhua disse: "A remodelação da indústria de motores de acionamento durará dois ou três anos. Depois que os subsídios para novos veículos de energia tiverem caído completamente, a indústria entrará gradualmente no estágio de completa concorrência no mercado, e a situação melhorará". Tang An também deu uma visão semelhante: "A comercialização é a tendência geral, 2022 será o ponto de virada da indústria de veículos elétricos, e a indústria automobilística também será alterada de 'guerra dos senhores da guerra' para uma competição organizada".
Fornecedores estrangeiros vêm para as empresas independentes "bolo" para trabalhar duro e confiante
Se os subsídios para novos veículos de energia estão em declínio, as empresas estão travando "guerras de preços" e a concorrência no mercado é intensificada, esses "problemas internos" já são grandes o suficiente, então a indústria automobilística ainda enfrenta os desafios externos do grande influxo de capital estrangeiro .
No “Anúncio de novo produto para fabricantes e produtos de veículos automotores rodoviários” (nº 318), publicado pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, apareceu um grande número de fornecedores de automóveis de capital estrangeiro, BorgWarner, China, ZF, Valeo Siemens, Japão Empresas multinacionais como energia elétrica estão entre elas.
Tang An disse ao China Auto News que o mercado de novos veículos de energia era pequeno e não estava maduro o suficiente. Empresas estrangeiras relutam em entrar. Com a tendência de desenvolvimento da comercialização, eles definitivamente querem compartilhar um pedaço de bolo. Existem muitas lojas de centenas de anos nos gigantes de peças de capital estrangeiro, independentemente da pesquisa em tecnologia e das capacidades de fabricação, todas elas têm fortes vantagens; As empresas automotivas independentes da China podem não ser capazes de competir com elas. A vantagem das empresas locais se reflete principalmente na inversão de marcha. Para competir com gigantes estrangeiros, eles precisam ter um planejamento de longo prazo e formar suas próprias características. Ao mesmo tempo, o governo também deve apoiar o desenvolvimento da cadeia industrial.
Na visão de Fang Jianhua, a entrada de empresas automobilísticas de capital estrangeiro terá de fato um certo impacto sobre fornecedores independentes no curto prazo, mas, a longo prazo, é propício ao desenvolvimento da indústria. As empresas locais têm as vantagens da cadeia e localização industriais e precisam ter confiança na concorrência. De fato, a indústria automobilística da China há muito é respeitada e tem um impacto maior na confiança da indústria.
Cao Guangping disse ao repórter da China Auto News que a nova tecnologia doméstica de motores para veículos de energia está se desenvolvendo no sentido de alta integração, alta velocidade, alta tensão, alta eficiência e alta integração com controle e redutor eletrônico. Portanto, as empresas locais devem continuar trabalhando na inovação básica, nos principais dispositivos materiais, na qualidade do processo e no gerenciamento de custos.
