Presumivelmente, todos mal podem acreditar neste cenário: o próprio contêiner tornou-se uma carga cara, não apenas uma ferramenta de carregamento.
Esta é uma cena incrível, mas na verdade está sendo encenada.
Na atual globalização econômica do comércio mundial, o custo de transporte por quilômetro é 26 vezes o das estradas e 95 vezes o dos oceanos, e os oceanos ocupam uma vantagem absoluta.
Antes da invenção do sistema de contêineres, o transporte marítimo era um método de transporte demorado, trabalhoso e caro. Um americano chamado McLean inventou o contêiner.
Todos pensaram em usar caixas para carregar mercadorias, mas ninguém pensou em construir um sistema. No entanto, McLean usou um conjunto completo de procedimentos para dimensionar e padronizar o frete, reduzindo os custos de envio em mais de 95%.
O sistema de contêineres é definitivamente uma invenção importante na história da navegação humana.
Após a invenção do sistema de contêineres, o comércio marítimo mundial' s se desenvolveu rapidamente e muitas transações que não eram econômicas agora se tornaram econômicas.
Os requisitos técnicos para a fabricação de contêineres não são altos e o preço original não é caro, então por que o preço dos contêineres é tão caro?
Em janeiro de 2020, o preço de envio de um contêiner de 40 pés do Porto de Ningbo, na China, para Los Angeles, nos Estados Unidos, era de mais de 1.000 dólares americanos.
Em 2 de agosto de 2021, o preço subiu para US $ 16.000.
Em 15 de agosto de 2021, esse preço ultrapassava US $ 20.000.
Há apenas uma verdade sobre essa onda louca de aumentos de preços, porque a epidemia interrompeu gravemente a ordem de produção global e causou uma escassez de suprimentos em grande escala. Atualmente, o único lugar do mundo que pode começar a trabalhar normalmente é a China.
De acordo com dados da Administração Geral das Alfândegas da China, em novembro de 2020, o superávit comercial mensal da China' o superávit comercial mensal da China atingiu 75,4 bilhões de dólares, um aumento de 102,9% em comparação com os dados de novembro de 2019, estabelecendo o maior crescimento taxa na China em 40 anos! Para todo o ano de 2020, as exportações da China' s aumentaram 3,6% com relação ao ano anterior, as importações caíram 1,1% com relação ao ano anterior e o superávit comercial foi de US $ 535,03 bilhões.
Esse enorme superávit comercial trouxe os dois efeitos mais diretos.
Primeiro, as encomendas de todo o mundo voaram para as fábricas chinesas como flocos de neve. Todos trabalharam horas extras e correram para enviar os pedidos. Uma grande quantidade de recursos materiais é constantemente enviada dos portos chineses para todo o mundo.
Tenho um amigo que trabalha com exportação. Alguém perguntou a ele no ano passado:" Os produtos de sua empresa' são bastante específicos. A empresa foi afetada pela epidemia?" Ele respondeu muito em Versalhes:" O impacto é muito grande e eu trabalho hora extra todos os dias para recuperar o atraso. , Ocupado entrevistando novos funcionários."
Em segundo lugar, exceto para a China, outros países estão em um estado de escassez de materiais e sua demanda por materiais é muito maior do que a China. Várias coisas que faltam na China foram proibidas pelos Estados Unidos. Isso fez com que a Europa e os Estados Unidos precisassem de coisas chinesas, mas a China não é tanto. Precisa de coisas europeias e americanas.
Com base nos dois efeitos acima, após a chegada de um grande número de grandes navios cheios de cargas à Europa e América, foi descoberto um grave problema, ou seja, eles não tinham tantas cargas para serem reenviadas para a China.
Você não pode' não voltar para a China de barco vazio. Assim, as principais companhias marítimas começaram a reduzir os preços freneticamente. O preço do frete dos Estados Unidos para a China é apenas uma fração do da China para os Estados Unidos. Mas não importa o quanto o preço seja reduzido, haverá muitas mercadorias, e sempre haverá navios que terão que voltar vazios. Além disso, incapazes de resistir à tentação de aumentar as taxas de frete da China para os Estados Unidos, os capitães decidiram não esperar o retorno do navio vazio.
Justamente porque os comandantes não querem perder tempo esperando que esses contêineres sejam descarregados antes de carregá-los, cada vez mais contêineres ficam encalhados nos portos europeus e americanos. Porque todo mundo pensa que a China tem contêineres. Mais de 96% dos contêineres de carga seca e 100% dos contêineres refrigerados no mundo são produzidos na China.
Com o aumento do número de navios vazios voltando para a China, os contêineres usados para carregar as mercadorias não são suficientes. Todos os contêineres na China foram retirados para uso. Até os contêineres enferrujados, usados há mais de dez anos, também foram retirados para o transporte, mas no final não foram suficientes.
De acordo com as leis do mercado, a oferta excede a demanda e isso deve ser resolvido aumentando os preços. Como resultado, o preço dos contêineres na China começou a subir freneticamente, subindo exponencialmente, ultrapassando em muito o aumento das matérias-primas.
O próprio contêiner se tornou uma carga cara, não apenas uma ferramenta de carregamento.
Quando o preço dos contêineres atinge um nível impressionante, muitas pessoas descobrem que há muitos contêineres no mundo, todos amontoados em portos europeus e americanos. Essa coisa não tem valor algum. Por que você tem que gastar tanto dinheiro na China? Compre novos e use os itens descartáveis.
Como resultado, os capitães estavam relutantes em deixar um contêiner tão precioso no píer e estavam dispostos a esperar mais tempo. Agora é a época de ouro do envio. Cada minuto é dinheiro. Os capitães não têm tempo para esperar o embarque nos portos europeus e americanos. Eles enchem seus navios com contêineres vazios.
A investigação da CNBC', revelou que um grande número de empresas de transporte se recusou a embalar produtos agrícolas dos Estados Unidos porque perdiam muito tempo e enviavam contêineres vazios diretamente para a China.
Desta forma, um contêiner de metal se tornou um material caro para os países europeus e americanos, e vale a pena transportar mais do que a própria mercadoria.
